廣州地鐵建設安全雙重預防機制應用之工程碩士研究

來源: www.pkckr.com 作者:vicky 發布時間:2020-01-11 論文字數:52144字
論文編號: sb2019121819570328928 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇工程碩士論文,本文以廣州地鐵建設為例,通過統一并細化安全風險分級標準、完善隱患排查治理體系,并研究探討安全雙重預防機制的定量評價,為進一步實現廣州地鐵工程建設安

第一章  緒論

1.1  研究背景
1.1.1  國內城市軌道交通工程建設處于快速發展時期
我國正處于軌道建設高速發展時期,在建工程和擬建工程呈現出數量大、涉及面廣、施工難度大的特點。截止 2017 年末,國內城市軌道交通建設獲批城市 62 個,規劃線網長度 7321.1 公里;當前,國內正在開展城市軌道交通建設的城市達到 56 個,建設里程達 6246.3km,可研批復資金累計達 38756.1 億元。
隨著廣東省尤其是粵港澳大灣區經濟的持續、快速發展,城市化、區域一體化進程不斷加快,為推進基礎設施互聯互通,逐步打造國際一流灣區和世界級城市群,廣東省城市軌道交通建設正不斷提速,將達到國際上沒有先例的建設規模和建設速度。其中廣州市正在推進 13 條(段)軌道交通新線建設,預計至 2023 年城市軌道交通累計開通里程將突破 800 公里。深圳市正在推進 14 條(段)軌道交通新線建設,預計將形成 15 條線路、總長約 570 公里的軌道交通網絡體系。佛山市在建軌道交通新線 2 條、擬建軌道交通新線 4 條(段)。東莞市擬建軌道交通新線 3 條,線路總長將達到 194.37 公里。
1.1.2  國內城市軌道交通工程建設安全形勢不容樂觀
近些年,國內城市軌道交通工程建設安全問題突出。基坑坍塌、隧道塌方、滑坡、周邊房屋倒塌、火災等安全事故不斷出現。據不完全統計,1993~2017 年間,北京、上海、廣州等全國 36 個軌道交通建設城市共發生 290 余起影響較大的安全事故,共造成150 余人死亡,直接經濟損失約 52  億人民幣。
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1.2  研究的目的和意義
本次研究以廣州地鐵建設為例,為進一步實現廣州地鐵工程建設安全管理標準化、精細化,改善現場安全狀況,提升安全管理,保障安全生產的目的,對廣州地鐵建設安全雙重預防機制進行細化完善,并開展基于安全雙重預防機制應用的定量評價研究。
通過研究:(1)滿足城市軌道交通工程大規模建設的安全管理需要,貫徹落實政府安全管理相關要求;(2)統一并細化地鐵建設施工階段安全風險分級標準,解決現場安全風險分級不準確和主觀性大的問題;(3)統一并細化隱患分類分級、隱患編碼、隱患描述和排查治理程序,完善隱患排查治理體系,解決隱患排查治理無標準、隱患描述不規范、工作隨意性大的問題;(4)通過研究定量評價,進一步幫助提升現場安全管理,實現對安全雙重預防機制全方位落地的管理。
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第二章  地鐵建設安全雙重預防機制的相關理論

2.1  危險源、隱患、安全風險的概念及相互關系
(一)危險源的概念及分類
參照《職業健康安全管理體系要求》(GB/T 28001-2011)中關于“危險源”的定義,可將其理解為引發事故導致人員生命、健康受損的因素、行為、根源或其中幾者的結合,危險源分類見表 2-1。

第一類危險源是導致事故的根源、源頭,是“罪魁禍首”。第二類危險源,是防控屏障上那些影響其作用發揮的缺陷或漏洞,由于這些缺陷或漏洞致使約束能量或有害物質的屏障失效,進而導致能量或有害物質的失控,造成事故發生[29]。
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2.2  安全雙重預防機制的概念及相互關系
根據2.1 節對危險源、隱患、安全風險概念的梳理,進一步總結安全雙重預防機制中各要素的基本概念及相關邏輯關系[31-38]。
(一)安全風險分級管控
是風險辨識、分析、評價、控制并持續改進的動態過程,根據不同風險對應所需的不同資源、程序、難易度等確定不同級別的管控模式[39]。
(二)隱患排查治理
以相關法律法規、部門規章制度、行業規范等為評判標準,對生產過程中包括人員、設備設施、作業環境等要素逐項檢查,對檢查中發現的安全隱患,采取各種措施進行整改,防止因該類隱患導致事故,把安全事故消滅在萌芽期,最終達到安全生產的目的。
(三)安全雙重預防機制
是安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制的簡稱。就是在危險源辨識的基礎上,對安全生產過程中未能及時發現的潛在風險通過隱患排查,將其提前發現并處理,通過分析事故發生的全鏈條,抓住關鍵環節采取預防措施,防范安全風險管控不到位變成事故隱患、隱患又未及時被發現和整改演變成安全事故的工作機制。
本文中的安全雙重預防機制特指城市軌道交通工程新線建設施工階段的安全風險分級管控和隱患排查治理工作機制。
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第三章 廣州地鐵建設安全雙重預防機制的應用 ................................... 20
3.1  區域概況 ...................................... 20
3.1.1  環境概況 ....................................... 20
3.1.2  建設概況 ........................................... 20
第四章 廣州地鐵建設安全雙重預防機制的安全管理評價 .............................. 50
4.1  設計評價指標 ........................ 50
4.1.1  原則 ...................................... 50
4.1.2  指標體系的構建和構成要素分析 ............................... 50
第五章 廣州地鐵 M 號線安全雙重預防機制的應用與評價 ............................. 66
5.1  廣州地鐵 M 號線基本情況 .................................... 66
5.2  安全雙重預防機制管理評價實證應用 ........................ 68

第五章  廣州地鐵 M 號線安全雙重預防機制的應用與評價

5.1  廣州地鐵 M 號線基本情況
廣州市軌道交通 M 號線是中國中鐵與廣州市建筑聯合體以全線、全專業、全系統施工總承包模式項目。M 號線具有模式新、規模大、地質復雜、交叉干擾大、社會關注度高、施工重難點多等特點。根據國家法律法規和集團公司規章制度,結合項目特點,廣州地鐵對 M 號線總承包項目進行安全監管,督促施工總承包單位及各參建單位建立并落實各項安全管理制度,落實安全生產主體責任。
(一)工程概況
(1)工程基本情況
廣州市軌道交通 M 號線線路全長約 44.2km,全部采用地下敷設方式,全線共設車站 32 座(含代建的城軌琶洲站),其中換乘站 20 座(其中包含與城軌琶洲站換乘 1 座),赤沙車輛段 1 座,主變電站 3  座。

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結論
本文以廣州地鐵建設為例,在分析當前安全雙重預防機制存在安全風險分級不準確和主觀性大、隱患排查治理體系不完善以及安全雙重預防機制無定量評價問題的基礎上,通過統一并細化安全風險分級標準、規范隱患排查治理體系,完善了安全雙重預防機制,并利用層次分析法和德爾菲法建立評價模型實現了定量評價,為改善地鐵建設工程現場安全狀況、提升安全管理,提供了重要的參考依據。本文主要得出以下結論:
(1)通過查找文獻資料和調研現場,我們發現國內地鐵建設安全風險分級不準確,主觀性大,風險管理程序不完善;隱患排查未分類分級,隱患描述不規范,隱患排查治理未實現閉環管理。安全雙重預防機制工作有待完善。
(2)明確了通過 R = P×C 定級法,對廣州地鐵建設安全風險進行分級管理,統一并細化了安全風險分級標準。依據風險程度等級將安全風險由大到小分為四級(I~IV級),依據管控等級由大到小分為集團級、總部級、建管部級、項目部級四級,并根據風險級別逐級制定控制方案。同時,將風險預警由低到高分為黃色、橙色、紅色三個級別進行管理,明確了風險預警指標,完善了風險預警、響應及消警程序。
(3)通過經驗總結法,統一并細化了隱患分類分級、隱患描述、排查治理工作,完善了廣州地鐵建設隱患排查治理體系。按照參建單位劃分,將事故隱患分為建設單位、施工單位和監理單位隱患,涵蓋地鐵建設土建和機電工程。按照隱患可能造成的危害和整改難易情況將重大隱患定為一級隱患,一般安全隱患細分為二級隱患、三級隱患和四級隱患。制定了隱患編碼規則,統一對隱患的描述,建立了包括文明施工、臨時用電等共計 38 類、1798 條要點的隱患條目庫。按照閉環管理的原則,完善了從隱患排查到考核的全過程管理體系。
參考文獻(略)


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